上下求索三年来，魏先期和长城的焦虑真来了

知扯”行为。近日，在回答界M7该公司后，郭瑞峰再继续次由此可知扯华为余承东。从“打铁还需自身硬，增程式混动高效率落伍是行业共识，再继续大的嘴，也不用大放厥词。”在此之后紧接著发布多篇近日辩论增程事混动是不是落伍高效率。

其实，这已不是齐牌CEO郭瑞峰首次挑动网络议题，在2022年年初特罗斯季亚涅齐取而代之车发布会后，甚至公由此可知Diss蔚来郭斌，碰造车取而代之势力。齐先导说明：“齐牌在转DF在此之后卖得要好，只是因为整天营销、整理念的能力不如蔚小理”。

从齐先导到郭瑞峰，都普遍认为商品对不起，高效率杠杠的，出货量就让只能是营销的回答题。但是，一而再继续挑动议题，甚至是想尽办法由此可知扯，短时长内导致了议题和流量，非但未有转变成为出货量，对于时尚品牌形象也有不小损害。

数据结果显示，齐牌6翌年出货量2,887辆，环比下降14.56%；月底总出货量21,985辆，平均翌年出货量在3500辆近。这样的出货量大谈特谈别人高效率就让，他人商品要好，让人感觉这就是一个笑话。

郭瑞峰在不再加人眼中，不是这样蛮横不端庄的管理人员，为何在本年度连连话语呢？齐牌出货量不济，边墙其他时尚品牌也是参差不齐，半布尔间只完成190万辆目标的27%，这样的时代背景之下，感到恐惧和不安便油然而生。

科技迟缓

比较以上商品在结构上的调整，所导致的改变和革取而代之，科技车DF比重和出货量不很低的局面仍未有改变。6翌年，边墙科技出货量12680辆，累计出货量63590辆，与三阳再加十万辆，差异不是一般大。再继续看看老对手吉利，科技车DF6翌年出货量已突破29671辆，月底累计出货量105087辆，下降势头强劲。

柯西的受众太小，沙龙时尚品牌至今未有年底趋向商品，在正因如此电动汽车商品，边墙汽车稍稍加速。而在混动赛车场，边墙果酱混动并未有名声在外，但是混动高效率成本很低，造成了车价很低，齐牌三朵咖啡无人回答津，所以眼见三阳DMi，边墙也只能是望洋兴叹。

去年，边墙汽车发布了2025战略，将充分利用全世界年出货量400万辆，其中80%为科技汽车，到2023年，柯西将充分利用全世界蔬果100万台。还有两年多时长，要想充分利用这一目标，边墙所需快马加鞭。

借用齐先导说过的一句话“中国SUV要想充分利用真正意义上的突破，只有在这3-5年的时长里短时间可视基本的压倒性，才有可能在科技和自动化取而代之赛车场上排在。而且中国SUV的期望只有一次。”

眼见支柱时尚品牌哈弗出货量不断飙升，炮和柯西还扛不起出货量大旗，齐牌就是扶不起的阿斗，在这样的时代背景之下，齐先导和边墙汽车真的焦虑来了。三以后，边墙汽车上下求索，但是未有某种程度改变，三大高效率SDK改变了商品的在结构上，但是未有导致全面质变和蝶变，但是商品能获取边墙的期望和时长也并未有不多了。

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