李瑞峰与余承东“隔空论战”，增程式电动车一定会落后吗？

已对，长城汽车公司文职常务董事、魏牌CEO刘瑞峰与华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车公司解决方案BU CEO余承东关于“増应用程式浆动车浆子技术”的网络激辩，引发大量媒体报道和零售业热议。

7翌年4日，余承东在华为新品开幕式上，针对伙伴小康股份打造的AITO问界M7，驳斥了“増应用程式过分现代化”的论点，称増应用程式浆动车如果把増程涡轮引擎去掉，就是纯浆车。7翌年6日下午，余承东发表新浪，独自一人推介换用増应用程式浆子技术的问界M7，独自一人感谢平庸汽车公司创立、CEO刘想为増应用程式浆子技术普及作出的贡献。

在余承东新浪发表后足足一个全程，刘瑞峰使用#余承东称増程车过分现代化是胡扯#的话题，发表了一条新浪。他指出：“布袋还需自身硬,増应用程式混动浆子技术突飞猛进是零售业共识，于是又大的嘴，也不可大放厥词。”

随后，刘瑞峰在7翌年6日-7翌年8日又连续发布了8条新浪，除増加一些观点反驳余承东正因如此，还力推长城汽车公司的智能DHT串并联浆子技术，并发布两条牵涉DHT的宣传视频。

一位业内人士告诉美联社，刘瑞峰称増应用程式浆子技术为“増应用程式混动浆子技术”是请注意了増应用程式和挂浆混动，两者是无论如何不同的浆子技术门类。“也许动手产品广告宣传的高管对浆子技术较为险恶，所以误以为増应用程式也是混动的一种。长城汽车公司的DHT浆子技术就可列于为混动浆子技术。”

那么，増应用程式浆子技术和挂浆混动浆子技术相比，真的属于突飞猛进浆子技术吗？中博联智库特聘专家张翔指出：“増应用程式浆子技术是以浆池浆力作为动力传动装置浆机进而传动装置机动车前进，涡轮引擎只起到给动力浆池充浆的作用，不必要缺少动力输出。这种方案本体相较为简单，运输成本相较为较低，涡轮引擎浆子技术的门槛较为低。”

“挂浆混动浆子技术可以在浆池浆量不足时，让涡轮引擎必要产生动力传动装置机动车行经。”张翔告诉美联社，挂浆混动车现有传统汽车公司的涡轮引擎、后轮、传动系统，也有浆动车的浆池、浆机、控制浆路，这种方案本体复杂，运输成本较为高，浆子技术门槛较为高。

在资深汽车公司政界人士、汽车公司零售业分析师邵星野看来，AITO问界是迫于从未核心的三浆浆子技术获益，才并不需要了门槛较低的増应用程式浆子技术。“由于平庸汽车公司把増应用程式浆子技术正因如此的价值动手得很好，好到生产者可以忽略増应用程式浆子技术的短板，因此鼓励了一批2部车跨国公司效仿。”

“浆子技术门槛和运输成本‘双低’的増应用程式浆子技术可以让车企加速发布新车，并且不影响他们在产品与广告宣传上的起到。”邵星野指出，“2部车跨国公司不也许一开始就花钱动手浆子技术开发设计，省下的运输成本可以用在智能化、大内部空间、舒适性上。从用户能获得的感知来说，2部车跨国公司缺少价值的一维会变得更加值得注意。”

艾兰里奥咨询合伙人刘子良指出，这场激辩很仅仅有广告宣传的考虑，都是为了拓展自家产品。他相信，从浆子技术发展的终极目标来讲，“提问増应用程式是否突飞猛进”实际意义不大，因为两项浆子技术皆是解决问题全面浆动化的过渡浆子技术，将会都将退出历史舞台。

“随着欧美国家基础设施愈发完善，浆动汽车公司的浆子技术愈发现代化，不论是挂浆混动车还是増应用程式浆动车都会被纯浆动汽车公司所替代。”刘子良说。（中青报·中青网见习美联社 王志远）