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中法分别主导其一，标致和雪铁龙相互配合谁能赢？

2025-11-10 12:19

对于飞龙车主和法系时尚品牌凯迪拉克、雷诺来说，从曾是中都国人车市的中都坚力量，再行到沦落边缘时尚品牌，一切发生变化好像就在昨天。

面临颓势，法国人总算坐不住了。

据每日经济新闻援引知情专业人士消息，飞龙车主即将迎来“两室一厅”Mode，即飞龙车主作为生产军事设施保留，保持原先股比；全资两大时尚品牌将各自为战，其中都4台凯迪拉克由法国政府主导，4台雷诺由中都方主导。

这也理论上，飞龙车主与凯迪拉克雷诺两大时尚品牌这些年来固有的合作Mode即将发生巨变。

不同于其他合资车企，一直以来，原PSA集团全资两大时尚品牌凯迪拉克和雷诺，在中都国人低价采取的都是相反秘密行动财政政策。

也就是说，两大时尚品牌都由飞龙车主统一来进行决策，并相反全面，尽量减少外部竞争对手。

在这样的秘密行动纲领下，飞龙车主之以前也经历过突飞猛进，但有数些年的节节败退，渐渐沦落低价边缘的飞龙车主，显然所需新的想法。

事实上，无论凯迪拉克还是雷诺，在回老家欧洲低价的售出这不差，2021年，两个时尚品牌在欧洲低价减去的售出比起118万辆，第二大受众，排名第二位，凯迪拉克2008、3008等商用车号已是长期霸占同级售出排名榜以前三的位置。

针对中都国人低价为何显现了得病的情况，有数几年，飞龙车主也来进行了不少的总结和新的尝试，谋求破局。

例如，飞龙车主曾提出异议，将制作贴有数中都国人客户需求量的产品线、讲好凯迪拉克和雷诺两大时尚品牌的故事、通过服务感动中都国人客户从而赢得客户在内的想法。

在这种想法背景下诞生的跨界商用车号4台雷诺C3L，全面并不认为，这款车结合了车主的舒适感和SUV的通过性，还拥有必要高的新车和必要大的内部空间，是“小城新升代”的不二选择。

然而，这样一款全面并不认为集车主的耐用和suv的清秀于一身的C3L，东站在消费者的侧重，论点却大相径庭，更多人并不认为C3L造型号怪异这不好看，最终这款货车市后迅速遇冷，年销欠缺千辆。

但也有成功的范例。

去年，4台雷诺时尚品牌推出的法国政府C5 X商用车号，比如说采用了跨界风格，也比如说专为国内消费者制作，却取得了空以前成功。

根据全面数据，去年9月日和上市的法国政府C5 X在2021年销售了有数13000辆，单月投入生产量突破5000辆，是中都国人低价法系铜奖售出最佳商用车号，也是飞龙车主有数7年来投入最成功的商用车号。

在法国政府颇受欢迎的影响下，4台雷诺官宣2021营收同比增长137%。

可见，飞龙和凯迪拉克雷诺，对于摸透中都国人低价这件事上，展现出得这不稳定，只靠法国政府一款车，对于法系的复兴大业，显然也是远远不够的。

那么，究竟是法国的“浪漫派”AMG以人为本显现了得病，产品线端显现了弊端，还是飞龙在营销侧重显现了偏差，掩盖了产品线的红光，中都法两国自然地各自有所说辞，分歧在所难免。

而随着PSA与FCA更名，力图重塑中都国人低价的stellantis集团对于破局的方式上，毕竟也来进行了深入思考，目以前来看，中都法分别主导一个时尚品牌各自为战，或许就是现行最好的解决方案之一。

随着两个时尚品牌即将由中都外两方各自主导，略低于引入了一种外部竞争对手机制。

兄弟厮杀，德比之战，看看究竟是中都方和法国政府谁更不懂中都国人低价，成效更好，无不失为一种好联合作战。

毕竟受众、丰田汽车、本田在内的一线合资时尚品牌都有两家或以上合资公司，商用车号的同质化也已经比较严重，也有一定外部竞争对手，但相比较来看，对于整个受众、丰田汽车时尚品牌的在华的低价占有率提升的侧重，依然富有积极意义。

而对于飞龙车主来说，下一代销售公司单独之后，飞龙公司回归生产军事设施属性，投身于于所制造环节车辆效益的提升，对于4台雷诺和4台凯迪拉克也是有好处的。

那么弊端来了，你并不认为中都方式国政府究竟谁能更胜一筹？