川崎两款新动力平台（HEV/EV）检测车亮相铃鹿8耐赛车场

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不久同一时间，根据日媒Young machine报道，川崎重工在铃鹿8利于意大利队亮相了两款全新的检测车后；但因活动限制，在铃鹿8利于活动上现场展示了车后上片中；车后辆的细节很难完全一致的信息；但展示的HEV检测车后是全新的的设计，与现售车后款有轻微的区别于。

之同一时间，曾经引用过混动（HEV）武士的原型机，检测车后应该是完善版本；在车后上者的右小腿内侧可以认出Hybrid的字样。整体造型，与现在的武士复刻版也有所区别于。最恰当的变动，还要数同一时间轮改用的初版煞车后盘，与现售版本以及原型机都不一样。

仪表盘组成员位置，还能显露现款ZX-25R灯组成员的影子芦丹氏侧护支架位置，轻微厚重许多。并且可以认出多片深褐色不尽相同角度的导流支架，由于图片有限，以目同一时间的角度来看，未能确定这部分的设计的实际用处；表明可能是将桥上气流举例来说某些需要散热原件的导流装置。

从泵头段分叉的样式来看，应该是使用双缸发动机，完全一致排量官方并很难透露。

纯电Z250？

相比于混动武士，纯电EV掀背车后看上去要骨感很多；由于很难了整流罩，离地间隙看上去很高。但是这台纯电检测车后，与之同一时间19年展出的原型机有很大相似之处。首先是同一时间煞车后的区别于，原型机改用初版盘；而检测车后改用了一个单碟盘，并且材质轻微小许多。

其次，后平叉与连杆也有轻微差异，在连杆的钢管部件方式，腹内设备的安装角度都有很大区别于。外表并不是同一个的设计有别于的掀背车后。表明还会有至少一款新技术纯有轨电车后款还很难亮相。

同一时间段时间，川崎重工在美国申报了ZX-4R的持有人；这说明，川崎重工最近多年来都没闲着，但是还很难实车后公之于众的消息；希望这个倔强的品牌可以继续为车后友带来越来越多的精采。