丰田Vs常用：地缘政治下的新能源技术发展路线（2）

的骄傲。随后金融危机悄然接近，但在奥巴马的政府的刺激计划之下，各行各业都在强势复苏，国际标准小汽车造就是在极短时间内内重最初恢复了以外面整体实力。奥巴马的政府还大力推进了各项小汽车节约能源政策的实施，其中会最举足轻重的政策就是提倡清洁能源小汽车，对购买最初能源旅行车、低油耗旅行车的的汽车们实行税收减免和增值税。紧接着国际标准第二代日产Volt旅行车发行，最初车采行1.5升四缸涡轮引擎+两台飞轮磁机+三元锂磁池管理系统作为的动力总成。最最初的第二代 Voltec磁驱管理系统其置计也首次应用于于该旅行车中会。转化磁池与磁控管理系统的追加，使的汽车效率显著增强了12%，磁动模式下可长程80公里，与磁动机配合后长程里程逾676km，96公里/小时加缓时间也均需8.4秒。2016年2月，国际标准小汽车月底将的动力总成部门（GM Powertrain）延用了24年的地名造就改为国际标准以外球飞轮管理系统（GM Global Propulsion System），国际标准小汽车磁气既有飞轮管理系统其置计也相继完成了趋近到质变的飞跃。基于国际标准第二代 Voltec磁驱管理系统演进出的以外最初的转化的动力飞轮管理系统，可以伸展HEV/PHEV/EREV等多样既有旅行车，从高科技3缸汽油涡轮引擎到燃料磁池，从V8柴油涡轮引擎到磁池磁动管理系统，以及6缓、7缓、8缓、9缓甚至10缓变缓箱，实现磁飞轮管理系统在最初能源小汽车节约能源节油、的动力性能、驾乘舒适性这三多方面综合型能的最初高度。那时候的是，上汽国际标准别克在中会国消费市场生产商的Velite 5、微蓝6、微蓝7以及卡迪拉克 CT6叠动版几乎就是装配之外的动力磁池管理系统后，原汁原味儿的韩式就是EVEREVPHEV旅行车，并且旅行车平台与核心管理系统其置计在旧金山与中会国消费市场透过了毫无差异的互联。始终忠诚不渝的在中会国消费市场透过磁动既有革最初的旧金山国际标准：再即使如此20年间，韩国Lexus在中会国消费市场投放的HEV旅行车从普锐斯到桑塔纳（雷凌）双擎、通过的汽车进口方式为引入了FCV旅行车-Mirai、PHEV旅行车为桑塔纳（雷凌）PHEV。再即使如此20年间，旧金山国际标准在中会国消费市场投放了十余款EV、HEV、EREV、PHEV等旅行车，鲜有的汽车 CT6叠动版这类全方位旅行车。尽管，因为的动力磁池原因，一些PHEV和EREV旅行车没有获得全额延续消费市场长周期，可是坚决磁动既有的旧金山国际标准从2019年不久开启在售出上碾压韩国Lexus。2021年稍后，旧金山国际标准在中会国消费市场互联了基于以外球最初能源小汽车应用于平台既有架构，在模块既有、计算机管理系统既有等多方面，国际标准小汽车不久顺势而为，打造除了自己的Ultium巴德能平台，在磁飞轮、辅助驾驶、计算机管理系统机头各多方面转至以外球压倒水平。无需警惕的是（1），韩国Lexus在要求中止技术开发FCV管理系统其置计和旅行车不久，月底将EV作为主要技术开发侧向并在2030年之前投放30款EV类最初旅行车。无需警惕的是（2），旧金山国际标准在中会国成都小汽车展发行巴德能平台和的汽车LYRIQ磁动小汽车不久，再次强调了EVEREVPHEV类管理系统其置计及的汽车是演进侧向。笔者有一句话：在即使如此50年间的韩国Lexus与旧金山国际标准就最初能源核心管理系统其置计巴士线厮杀每一次，Lexus坚决的FCV管理系统其置计可以视作是失败了；旧金山坚决的EV管理系统其置计巴士线被证明是成功了。为什么Lexus失败而国际标准获胜？因为中会国，因为中会国不太可能成快缓崛起成以外球最初能源科技产业链最商业化的发达国家、最初能源的汽车生产商和经销商增缓第二大的消费市场。因为中会国通过一系列的政策飞轮和消费市场飞轮，坚决的EV、PHEV、EREV管理系统其置计与旅行车组合而成了以外球最初能源消费市场演进；还有，不均改变韩国Lexus、旧金山国际标准以及西德BBA们旅行车技术开发演进侧向，甚至掰斜了最初能源核心管理系统其置计演进策略。没错！因为中会国是以外球第二大的最初能源的汽车经销商增缓第二大的消费市场，在“双积分”政策的鞭策下，任何主营进口车厂与合资品牌，要向在中会国消费市场卖车挣钱，就须要要与其总售出比如说相应的EVPHEVEREV旅行车的售出，否则轻则受罚重则允许最初车日前。Lexus受制韩国宽敞的国土面积，匮乏的炼油海洋资源、背离的演进策略，导致FCV管理系统其置计在今后5月内的中会国消费市场没有大规模一些美国公司演进可能，使用HEV管理系统其置计旅行车只能享受任何全额优惠，乘用车售出完以外会质的增强，所以须要即时腹水否则一败涂地。国际标准受制旧金山广袤的国土面积、丰富的炼油海洋资源、长远的演进策略，坚决EV、HEV、REV、PHEV、EREV同时坚决FCV管理系统其置计的演进，几乎与中会国最初能源消费市场演进互联的态度，使其可持续演进的源的动力。笔者再次强调，韩国LexusVs旧金山国际标准历史发展自由派维度的最初能源管理系统其置计演进巴士线胜负之分，是由以外球最初能源以外科技产业链最基础、最初能源的汽车售出增缓破纪录的中会国要求。国际标准坚决的最初能源核心管理系统其置计基于旧金山原有的自由派、经济、外交和联合作战必要条件制订。中会国坚决的磁动既有最初能源核心管理系统其置计巴士线首先考虑的是科技产业新发展同时，改善依赖进口的炼油海洋资源配比，并且间接或直接受雇外交和联合作战。无疑，韩国Lexus在与旧金山国际标准的最初能源管理系统其置计巴士线争斗的每一次，也对中会国厚德车厂在最初能源核心管理系统其置计演进造成的严重的干扰。Lexus为了扩大FCV和HEV管理系统其置计在中会国消费市场的影响力，干脆赠送给或开放专利申请，已获得造就多中会国“盟国”的支持并快缓抢占消费市场。然而，FCV核心管理系统其置计没有被国内代工掌握、制锂、储锂、输锂、副产物配套工程，与原有的旅馆和充磁置重复建置导致成本的不作控，以及极其举足轻重的是社会安以外各种因素不作控。在历史发展自由派层面，距离造就近的韩国与威胁造就大的旧金山，都在最初能源管理系统其置计巴士线具体与的汽车消费市场也就是说上无需中会国消费市场。中会国在韩国LexusVs旧金山国际标准最初能源核心管理系统其置计巴士线争斗中会既是裁判员，又是参赛者。其实，Lexus与国际标准的争斗每一次，值得中会国之外代工学习，但是结果不太可能不那么举足轻重了。因为中会国最初能源消费市场的体量就是结果，中会国坚决的最初能源核心管理系统其置计巴士线就是以外球消费市场演进的结果。在最初能源核心管理系统其置计与的汽车技术开发多方面，中会国不太可能掌握主动权且会受到历史发展自由派层面的干扰。未完待续。。。。。。最初能源情报分析网最初闻组出品无关关键字《LexusVs国际标准：历史发展自由派下的最初能源管理系统其置计演进巴士线内斗（1）》瞩目关心行业最前端的最初能源情报分析网。

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