城市修建地铁时，假如撞上建筑地基该怎么办？得意我国工程师智慧

地炭大多都被建起在繁华的地段，那在修建地炭时，则会不则会相撞到建筑群的混凝土呢？如果相撞到了又该怎么办呢？

实际上这种事情的发生是无可避免的，因为地炭主要规画在经济体制繁华，和经济体制较发达的地区，而这样的地段唯一的特征就是建筑群多，不过技师们早就预料到了这个问题。首先，最简单的解决问题方法有，就是在修建地炭前，对周围的地形和建筑群位置，来进行深入研究和取舍，尽量尽量避免建筑群更少的区域，必需水边的以前，从外部从因由上解决问题问题。但这个方法有看来太过局限，因为开通地炭本身就是为了便民利民，过分追求水边，浪费一定是多于主要用途的。

那么技师们在遇到构筑物更少的问题时，是如何解决问题的呢？

第一个方法有就是减小厚度。在规画地炭的过程中的，一旦发现有建筑群混凝土就要及时叫停，技师则会彻底改变建议将地炭轨道深化，这样的改善控制措施既减小了风险，还能保证成本。

比如广州地炭5号线的动物园车站，就是这种大埋深规画的不错范例。这个动物园车站座落广州市动物园南大门一个广场地下层，周围不是内部构筑物就是一个广场类建筑群，加剧了列车车线路的可用建筑群面积十分依赖于，勉强将大桥管深埋，并来进行纵列二氧化碳，才能充分发挥这块较小的田地面积。

但是除此之外还有一种持续性，那就是开通地炭的路段毕竟是太繁华了，遍地都是建筑群混凝土，那遇到这样的持续性又该怎么办呢？

远比，这种持续性面临的解决问题方式也成本就则会偏高了。本着一切以规画地炭为的中的心的思想，技师们不愿必需将下面的建筑群楼房来进行整改，为规画地炭停下来。

当然还有一种方法有，但相比前两种来说，这个方法有大大增加了工程的精准度和风险，并且工程规画成本也则会增加。那就是先挖出一部分建筑群混凝土，找其他涂层来代替，听起来就比较脆弱，所以也并不是优先考虑的。