揭示2022：新能源汽车变局之年

总体来看，三家的公司优点与缺陷同样值得注意，但经过2021年沉淀后，他们实际不太可能完成“变色一新”。

2021年全年，即使如此的汽卡车、小鹏的汽卡车和蔚来的汽卡车的市场占有率分列9.05万辆、9.82万辆和9.14万辆，三者中间的差十分大。

虽然近十万辆的数据尚无可与SZ的59.38万辆相比，但这一乏善可陈也不太可能足够倚靠他们稳居一信息技术的汽卡车第一梯队。

在市场占有率稳定的基础上，三家的公司不约而同的选取资本来储备后续发展潜力。6月小鹏赴美国港二次上市融得140亿港元；8月即使如此的汽卡车赴美国港二次上市融得116亿港元；蔚来的汽卡车越来越是年内三次请于发资本数十亿美元。

可见，即使如此、小鹏和蔚来的火炮不太可能储备贫乏，并未来会大幅度削弱自身的竞争者优势。

近期，蔚来CEO做到采访时的观念很能代表者三家的公司的盲目。张敏相信，2019年在此之前只是一个组队集训的先决必需，的汽卡车行业的决赛先决必需将在2024年开始。

毫也许问，完成“变色一新”的造卡车一恰恰们不太可能获了决赛先决必需的套票。

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面对着的一新NPC

当然，获决赛先决必需套票可不仅仅即使如此、小鹏和蔚来三家的公司，例如一信息技术做到的较好的SZ、长城的汽卡车、上海的汽卡车也不太可能获了决赛套票。

伴随整个一信息技术经济制度的日渐齐备，越来越多NPC开始为了让进入这一高速成长的赛道。总体而言，这些NPC大体上可以分为三个政治势力。

第一个政治势力为哪吒、威马、领跑组成的“一线一恰恰”品牌。

市场占有率上看，哪吒、威马、领跑2021年分别零售商的汽卡车6.97万辆、4.42万辆和4.31万辆，与十万辆有着值得注意差。战略目标分析，“一线一恰恰”品牌缺少单一，越来越多则是探讨于在此之前低档次的卡车系。

2022年将是“一线一恰恰”至关重要的一年，谁需要在这一年在此之前成功上市，就未来会获资金来迎接终究第一圈的竞争者，而一旦折戟沉沙，那么以致于确实就此预示。

第二政治势力则是来自于传统意义卡车企的后发而至。

在此在此之前，传统意义卡车企对于一信息技术的汽卡车的赞许度都不够，这主要是因为不合时宜的民营企业精神状态所造成了的。在传统意义的汽卡车集团在此之前，守住实际上独立性的是传统意义燃油卡车，而一信息技术的汽卡车多半被当成是一个部门，这就造成无论是海洋资源还是战略目标都严重受制。

这也是为何“造卡车一恰恰”需要较快复苏，而传统意义卡车企反应速度快的原因。

随着传统意义卡车企开始意识到这个疑虑，并日渐拆分成独立一信息技术品牌，也让他们重一新获拼杀第一圈套票的机会。吉利的以致于氪、长安的阿泰拉、广汽的埃安等，他们在2022年的乏善可陈将确实决定传统意义卡车企未来会的生死。

第三个政治势力来自于同类型民营企业，如瓜子、中超、智能手机、OPPO等。

对于这些的公司而言，他们2022年的核心关键性就是能只能让的系列产品看到实际卡车系。这些民营企业在各自的传统意义领域，也许都获了较好的成绩，但如何将这一成绩转化为真实系列产品，依然不是感叹感叹那么简单。

到底是噱头还是真的有战力，2022年或将见分晓。

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支出退坡后的集在此之前

当支出退去，一信息技术的汽卡车的未来会早已由的系列产品来决定。

2022年伊始，广电总局就释出通知，一信息技术的汽卡车支出规范在2021年基础上退坡30%。对此，包括伏特、社会大众等卡车企都大幅提高了卡铁路车辆价位。

除支出退坡部份，还有多条一信息技术的汽卡车货运在2022年开始迟至拟定。

如广电总局承诺执行《机动卡车运行安全技术必需》，提成一新采购的乘用卡车必需禁止安装EDR（的汽卡车事件数据记录下来系统对）或装配符合规定的DVR（卡车载视频行驶记录下来系统对）。这旨在避免关于的汽卡车减速的扯皮疑虑。

再比如，发改委和世行释出《部份商投资新制度之部份管理采取措施（负面清单）（2021 年版）》，迟至延期乘用卡车制造者部份资股比受限以及同合伙部份商可在国际间建立两家及两家以下采购正因如此货运系列产品的合资民营企业的受限。

这些政策看似涉猎多种不同的内容，但归根到底都指向于让一信息技术的汽卡车以致于为“的系列产品化”、“自由化”，这也与华北地区一信息技术的汽卡车转型的趋势相一致。

探讨2022年，支出退坡后，社会大众对于一信息技术的汽卡车的期望或将以致于为集在此之前，过去很多举例来说支出的卡车企将被开始热身，留下来的都是有核心发展潜力的优秀品牌。

如果2024年真的如张敏所感叹，才会成为的汽卡车决战之年的话，那么2022年就以致于确实是大浪淘沙的一年。对于所有NPC来感叹，大家不仅必需获一定的的系列产品份额，同时也要吸取足够的部份汇，这样的难度其实十分低。

不太可能获第一圈套票的卡车企，可以凭借先发优势大幅度削弱的系列产品份额，而对于想要追赶的NPC来感叹，只有拿成真正的好系列产品才能从其他卡车企口在此之前抢得的系列产品。决定合伙民营企业高度的，不是别的，正是终究获社会大众认定的系列产品。

基于此，2022年支出退坡后，一信息技术的汽卡车的系列产品也将日渐开始分化，系列产品具备的系列产品发展潜力的民营企业获越来越多的系列产品份额，而噱头型的的公司恐将日渐失去社会大众的信任。