电动船舶的技术境况和风险研究

发展中国家市场专门机构总局资料显示，2018 年之中华人民共和国据估计引发了40起就其另行能源卡车的失火重大事故。2021年1翌年到9翌年，境外已引发多起另行能源卡车冒烟重大事件，平均一个翌年据估计3起以上。幸运的是电动卡车车主开门便可逃过一劫，因此以上重大事故并无致使工作人员伤亡，但也提醒我们必须视而不见燃气轮机蓄电池的失火可能性和安均性。以外均球只有七十多艘蓄电池燃气轮机轮船只，营运经验积累匮乏。轮船只相对卡车具有明显的工作周边环境差异，很难非常少借鉴现有电动卡车的经验来分析报告电动轮船只的安均性。

事例

2021年3翌年，挪威另一艘均电动观光轮船“MS Brim”号突发失火。初期该轮船停靠海港，小轮船非常少有4名轮船长。事发之后，轮船长迅速被疏散，该轮船被拖航至安均陆地。尽管情况已稳定，但失火可能引发小轮船蓄电池掩盖在颇干燥下，在封闭的轮船舱室之中转化成短时间及易燃液态。因此，有关行政部门初期允许任何人登轮船甚至接近轮船只，并在该轮船周围设立了300米的安均区。

★ 电动轮船只的标准化进程

(1) IMO各个方面

以外，作为牵头国订立及通过水运安均和保安各个方面国际前提的专门许多组织，IMO迄今为止还未订立有关车用燃气轮机轮船只安均各个方面的公有约及前提，SOLAS公有约虽然规定了电源及发电机组立即，IMDG前提规定了运输车用就其立即，但一直未将显蓄电池燃气轮机引入公有约当之中，成为制有约车用燃气轮机轮船只发展的一个关键性环境因素。国际公有约之中尚未专门针对显电动轮船只的构造、机电通讯设备、防火布置、防污染立即及轮船长培训、发证和值班等各个方面的完均一致规定，而现有的国际公有约、境外法律规章的立即无法完均限于到显电动轮船只上，针对显电动轮船只的规章立即还需进一步讨论和研究工作。

(2) 各主要轮船级社

对于蓄电池燃气轮机轮船只，各主要轮船级社都订立了就其原则和简介，并根据实践不断透过修订和充实。境外轮船级社之中，DNV最早于2012年在轮船只入级原则之中纳入蓄电池燃气轮机暂行原则，而后蓄电池燃气轮机(Battery power)就其内容也被纳入2015 年推出的另行DNV牵头原则第 6篇第2章第1节，经过数轮修订充实，以外最近原版为2020年版，章节名称越来越改以电能储备(Electric energy storage)。ABS 于 2017年颁布《车用在轮船只与海洋工程之中的系统设计简介》(Guide for use of lithium batteries in the marine and offshore industries)，以外最近原版为2020年版。

(3) 境外规章标准

针对车用燃气轮机轮船只存在的主要就其可能性，我国选用安均性以致于低的磷酸铁车用作为轮船只燃气轮机，并订立了与之对应的规章、原则和核查标准，构成了比较完备的制度化。年末到2020年，之中华人民共和国海事局和之中华人民共和国轮船级社发行的规章、原则和核查都有：《海港小型轮船只法定核查另行科技前提》(2019)、《海港轮船只法定核查另行科技前提》(2019)、《光伏光伏蓄电池控制系统和磷酸铁车用控制系统核查简介》、《直流配电电能加快控制系统核查简介》、《混杂燃气轮机轮船只核查简介》、《显蓄电池燃气轮机电动轮船只核查简介》(2019)。

★ 车用温失灵研究工作

车用作为轮船只燃气轮机唯一是从，其控制系统安均关系到轮船只事物安均。车用本身存在诸如蓄电池自身安均性可能性、蓄电池控制系统缺陷及保护控制系统不难以实现可能性、锂电池蓄电池限于周边环境温升可能性、光能集聚可能性、撞击到可能性、蓄电池管理控制系统过热或与轮船只管理控制系统协调可能性、管理与维护疏忽可能性等。这些可能性就会直接或间接引发车用引发温失灵重大事件，因此认知温失灵重大事件机理及温失灵重大事件远方来的后果对分析车用燃气轮机轮船只安均性及重大事故灭火处理等不具备非常关键性的意义。

蓄电池控制系统温失灵情况及后果示意图

蓄电池引发温失灵重大事故时，如果蓄电池已引发燃烧，就会转化成越来越多温量而相应特赦液态量则降低。如未引发燃烧则同样。因此在透过温可能性分析报告时需在大量发温与大量短时间和有毒液态转化成之间透过权衡：

应考虑确实在靠近地板和靠近玻璃分别系统设计与轮船舱室爆炸可能性就其的液态探测；

车用轮船舱引发失火后，第一时间透过现场勘查时应做好人身破片。进入现场察看时，第一时间应准备防触电通讯设备，订立触电灭火措施，并对轮船机上液态透过滤波探测，在确保工作人员安均的前提下揭开序幕现场察看，避免重大肇事对工作人员致使次生伤害。

★ 蓄电池轮船舱冷却系统立即

温失灵重大事故不非常少就会致使密度升颇干燥蔓延，还就会特赦不具备燃烧短时间及毒性液态。分析磷酸铁车用温失灵科学研究发现，局部蓄电池密度并未明显剧烈温升但是存在大量液态特赦现象。为了防止温失灵重大事件后果系统升级，可以通过灭火冷却系统降低或消除液态特赦转化成的液态云团。

★ 车用机轮船舱与汽油机轮船舱安均比较

根据均球HIS Fairplay资料库之中备案的1998年至2017年期间报告的小轮船机轮船舱失火资料可以发现，每艘轮船每年的机轮船舱失火总kHz为 6.8E-4。与现代燃气轮机轮船只机轮船舱冒烟相比，蓄电池冒烟的可能性似乎越来越低。然而在 HIS Fairplay 资料库之中备案的机轮船舱失火都有许多不同存量的失火，不见得与蓄电池控制系统QRA 之中建立的均局失火存量就其，均面分析报告蓄电池控制系统确实比现代燃气轮机越来越安均必需越来越充分的资料支持。同时可见，失火蔓延保护及电流之中断装置是蓄电池控制系统之中最关键性的必需。

★ 各种可能性威胁及就其必需分析报告

★ 电动轮船发展前景

当前，电动轮船只的大存量推广系统设计即便如此蓄电池燃气轮机轮船只就其标准其会、充电设备不充实、电网输电意志力有限、商业模式不清晰等关键问题，亟需多方合力解决。但是轮船只电动化是关键性的发展方向，也是轮船只行业做到节能减排和转型系统升级的关键性路径。我国发展电动轮船只不具备得天独厚的另行科技和传统产业优势，坚信通过另行科技试探性解决关键转折，通过；还有运行明晰商业模式，电动轮船只将在轮船只水运市场占有据佼佼者。

END

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