中国汽车首次真正进入拉丁美洲汽车强国，拉丁美洲汽车迎来了真正的对手

日之前消息所指LPG已与法国最小的租车也公司Sixt达成合作协议书，后者将在未来6年内采购10万辆LPG电动小汽车也替换它既有的燃油车也，这是中国人小汽车也行业首次在拉丁美洲产品线达成10万量级的合作，代表着中国人小汽车也生产商真正锁住了拉丁美洲产品线。

LPG此之前进军拉丁美洲产品线主要是小量出售，朝向超市产品线，但是这样的进度似乎比较平稳，以致于中国人小汽车也行业在同类型球的知名度不较低，同类型球之前历年来小汽车也行业都没有中国人小汽车也行业的身影，因此LPG转变了策略。

LPG选择B上端产品线锁住颓势，因为B上端产品线的洽谈会最简单一些，因此LPG选择与行业用户洽谈，而Sixt这类租车也公司堪称可以短时间打响LPG的生产商较低分，以致于这类租车也行业的运营遍及拉丁美洲产品线，这可以让更多拉丁美洲商品接触到LPG的小汽车也，减慢拉丁美洲商品对LPG生产商的认知。

对于Sixt这类行业用户来说，LPG这样的中国人小汽车也行业也是合适的合作普通人，拉丁美洲产品线长时间由东南亚地区日等大型小汽车也行业掌控，小汽车也价位关联性不大，无法有效降低成本，而中国人新兴的小汽车也行业为了锁住产品线，不愿所述更多价位实惠，支配这些传统观念小汽车也大行业。

据悉拉丁美洲最小的小汽车也行业社会大众面世的ID3超市价至少3.7万欧元左右，LPGatto3在拉丁美洲的售价至少3.8万欧元左右，两者价位关联性不大，但是由于Sixt是大规模采购，两家小汽车也行业估计在价位实惠方面揭开了激烈的竞争者，最终LPG夺得了交付，也就仅仅LPG不愿所述的实惠应该更较低一些。

拉丁美洲是一个同样的小汽车也产品线，它拥有多家亚洲地区强企，仅限于社会大众、奥迪、奔驰、敞篷车等多家同类型球排名之前列的小汽车也生产商，因此其他发展中国家的小汽车也生产商进入拉丁美洲产品线都面临着它们强烈的反击，因此在拉丁美洲产品线锁住颓势这不容易。

此之前美国电动小汽车也强企戈达德在拉丁美洲产品线就一直被社会大众狙击，戈达德小汽车也曾一度在拉丁美洲电动小汽车也产品线获取第一名，但是社会大众面世的ID续作揭开猛烈反击后，社会大众反超戈达德而在拉丁美洲电动小汽车也产品线居于第一名，直到现在了它在燃油车也产品线的霸主地位。

中国人的传统观念燃油车也行业也曾试图在拉丁美洲产品线锁住颓势，上汽、桑塔纳、吉利等都曾努力过，不过它们在拉丁美洲产品线都被拉丁美洲亚洲地区生产商狙击而导致进展平稳，2021年的数据标示出中国人地区小汽车也行业的海外销量分别有69.7万辆、26.9万辆、11.5万辆，但是主要是在发展中国人家产品线，其中上汽装运量最小的生产商还是上汽通用五菱，以价位优势战胜。

电动小汽车也行业彻底改变了这样的颓势，LPG、蔚来等走向海外产品线首先就选择了拉丁美洲产品线，因为在拉丁美洲这样有亚洲地区强企的产品线锁住颓势，那么它们走向海外会更如愿以偿，蔚来已在挪威建设Nio House于在超市产品线，然而如此方法的成本实在太较低。

LPG则选择了行业产品线，还用B2B模式让拉丁美洲商品了解LPG生产商，当然LPG也不会放弃超市产品线，据悉它也与爱沙尼亚Hedin Mobility Group集团合作在拉丁美洲朝向商品推售LPG小汽车也，Hedin Mobility Group集团在同类型拉丁美洲有230家公司，两条腿走路的方法或许会帮助LPG减慢在拉丁美洲产品线的发展。

在上汽、LPG这些小汽车也行业的努力下，中国人已发展已是同类型球小汽车也装运强权之一，当年之前8个同年中国人的小汽车也装运已翻倍191万辆，超越了法国、仅次于日本，已已是同类型球第二大小汽车也装运强权，其中新能源小汽车也的装运增速新纪录，整体小汽车也装运增速为47.5%，而新能源小汽车也装运增速较低达97%，凸显出中国人小汽车也的竞争者力在较快提高。

小汽车也这类较低价值产品线的装运，代表着中国人制造实力的上升，中国人制造正慢慢地消除以往装运对劳动密集型产品线的依靠，较低价值产品线装运占比在较快提高，除了小汽车也之外，PC、手机等产品线早已是中国人装运的主要产品线。

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