“增程式”又迎入局者，零跑切换赛道能否失败“超车”？

C供电系统下有着285km的极限长稀电航程，而特别是在遽程该系统接引，综合航程营收最长可达1024km。另一种国际版本是搭载30.1kWh容量电池的零飞驰C11遽程，其CLTC稀电航程超过了180km，在家用加压桩的配合下，依旧都能借助城市通勤无忧。

此外，零飞驰C11遽程国际版有着较高的价格比，据明白，零飞驰C11遽程国际版采行了东安1.2T遽程器，直列三缸结构，也就是令人满意ONE同款，但零飞驰C11遽程国际版的售价却要比令人满意轿车更高很多，首日售价只能为15.98—20万元。

从售价来看，除了与同为遽电脑程式的新车改进型公平竞争，零飞驰C11遽程国际版也将与三阳宋徽宗PLUS DM-i产生公平竞争。

就二者对比来看，宋徽宗PLUS DM-i是混动新车改进型，压倒性在于用车开发转成本更高，但是混动新车改进型的稀电航程营收也较高，不能受限制消费日常必需，只能作为燃油驱动的补充，消费必需承担较高的燃油开发转成本。而零飞驰C11遽程国际版握有较高的稀电航程，可以用作日常通勤应用于，更大往往上节省时间用车开发转成本，这某种程度就是零飞驰C11遽程国际版最大的压倒性。

当然，零飞驰C11遽程国际版能否真的撼动宋徽宗PLUS DM-i的商品权势还不好说，只不过在品牌力全面性三阳要值得注意。而在商品全面性零飞驰C11遽程国际版能否战胜，也必需经过商品的进一步核查。

2023年，是生物制药轿车减免复出的第一个年头，也是造车索斯尼夫卡优胜劣汰的开端。零飞驰轿车转入遽电脑程式教育领域，也相当于多了一条路可跟着。紧接著，就要看零飞驰C11遽程国际版主板后能否跟着量，扛起零飞驰轿车销量的大旗。朱江明回应：“在之内自研新科技的接引下，零飞驰轿车慢速打出‘遽程+EV’组合拳。零飞驰C11遽程的同月首日，开启了零飞驰轿车稀电+遽程双驱动力布局，有望助力零飞驰轿车开创全新的商品格局。 ”

责任编辑：李延安 编委：于建平

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