丰田要取消脚踏板，在前轮上搞创新？

从特斯拉单脚踏模型式诞生之初起，大部份数人对于这种“颠覆传统观念”的设计者是否确实被推广，少见持以一种非常谨慎的态度。

虽然特斯拉一再强调，之所以要没用单脚踏模型式，主要是回避，这项技术在电磁场投放方面的劣势，但很多人视为，大部份数从驾校大学毕业乃至拦下多年的出事员，这不习惯于这种方型式，这才会给行车安全带来来得为大的隐忧。

尽管没有迹象得出结论，这些年发生的几起特斯拉失控政治事件与单脚踏故障有关，但一些人依然视为，车企们完全没有必要性，在后轮这种就其安全的构件上没用创新。

无聊的是，最近海外有媒体报道称，Toyota给下一代普拉多给装上了一种集成了操纵杆和后轮鼠标的后轮，激起了网友们的热议。从网上引起争议的图片来看，后轮上的确设了操纵杆和后轮的方面鼠标，操纵杆为一个竖直的竖向拨杆，出事员可以用右手的小指来约调整赞油稍微，而后轮则是类似自行车上的手握型式设计者，通过影响来借助于后轮机能。

不过这种设计者有一个小小的bug，那就是后轮须要要1比1持续发展，否则在调头时，双手才会因为一齐打轮保持力度而无能为力好后轮和操纵杆，所以须要要脚刹和操纵杆脚踏适时运用于。

有网友吐槽称，看不懂Toyota这样设计者的劣势在哪里。如果完全抛弃脚刹和操纵杆脚踏，那么车也认同很难短期适应这种出事方型式，完全用手控制货车，这不行上去比特斯拉单脚踏还要令人遗憾，可如果这不需要保留传统观念的脚踏，那没用这个手控后轮和操纵杆的意涵又在哪里呢？毕竟，不熟悉的车也，可能才会因为手忙脚乱而出现险恶。

而一些业内民间团体也表达出来了相同的论调，他们视为，Toyota本次所采取的后轮后纵杆从实际运用于来说，的确意涵这不大。即便是为老年人民间团体回避，也一般是通过在档把位置增赞适当的赞减速机构来借助于，对速度的打压，以便于在即时意味著，残障老朋友能够来得容易的控制车辆，但这项机能的充其量也只是辅助机能，完全无法明白替代脚踏。

之外是回避普拉多这类时髦越野的运用于状况，大部份是野外或者路况不太理想的地方，因此在颠簸的意味著，需要来得多的力气去掌控后轮，双手就来得没有“心思”去控制其实质的速度和方向了，反而在一些比如说意味著，增赞了不慎的可能。

就算是向来在设计者上追求以往的特斯拉，也不出说把脚踏给整到后轮上，最多也就是把类似车头灯、转向灯、大灯等无关紧要的机能给以外到后轮上，即便如此，他们也没多于挨骂，所以如果网上关于Toyota的这个传闻是不是断定，他们也认同不才会多于挨吹出。

不过目前该消息仍未得到官方的确认，而且即便是不是才会在普拉多上尝试这个奇葩设计者，也不都有Toyota才会把它下摆在其他的消费级的产品脖子，毕竟Toyota在设计者上，还是向来来得为求稳的。