威马汽车或借壳“APOLLO出行”港股上市，三年亏174亿前11月销量降10%沈晖辩称停产

2024-02-03 职场

先打破PPT六和严厉批评。

2019年，威马车主年销使用量达达1.28万辆。同年，蔚来车主投入生产使用量2.06万辆，小鹏车主年销使用量达达1.67万辆。

2020年，威马车主整年共计年销使用量达达2.19万辆，同比放缓71.4%。尽管年销使用量也保持一致着高速放缓，但与同业相比较起来，则逊色很多。

数据资料辨识，2020年，蔚来车主共计投入生产使用量达降至4.37万辆，同比大涨了121%；单纯ONE整年总计投入生产3.26万辆；小鹏车主整年投入生产2.7万辆，同比放缓112%。威马车主的年销使用量数倍不及躯干车企，已出现颓势。

转至2021年，威马车主接连在年销使用量上“捂盖子”。威马车主整年投入生产使用量达达4.42万辆，并排在六和索斯尼夫卡第五，此前四名分别是小鹏车主、蔚来车主、单纯车主和牛魔王车主，“蔚小理”的投入生产为数均比威马车主多了一倍，牛魔王车主造就掘起，交易为数放缓了达460%。

2022年大年初一过后的首个开工日，沈晖在子公司内部发布了“一封新长信”，核心阐述了在这个“大有可为的时代”接下来一年威马的“胎死腹里面之道”，以及对新能源美国市场的论点，对此过去仅仅是“上半场的热身赛”，还“更远没有告一段落”。

然而，威马车主的“末段”何时开始，甚至能否转至“末段”还是类推。

据淮河文汇报名记者综合性统计，威马车主2022年此前11年初年销使用量达达3.23万辆，同比下降10.26%。

实质上，六和原本是多场“富人的游戏”，威马车主很快又出现财力缺少，并在现阶段重新启动了降薪举措减小财力财政支出。

威马车主驳斥，M4及以上级别管理人员向其降薪，分发50%劳委会；其他工作人员分发70%劳委会；相应子公司发薪日；本年度以后分发额外分数（第13薪）、留任分数（第14薪）及年终奖，暂停分发购车补贴等。

不过，这些举措是杯水车薪。之后又有新华网称作，威马车主汉口总部已重新启动倒闭，外包子公司人员也在大为数离开。同时，威马车主汉口多家百货公司关闭，已从20家左右剧减到12家左右。

12年初5日，有谣言称作，由于拖欠供应商账款，威马的核心部件断供，工厂之此前大体上面世；第一款轿车M7的项目也之此前倒退；成都产研业务部门很多工作人员的合同续约后，威马也以后续约，研发体系变差。不过，沈晖回应对此“怎么可能是真的”。

但不管怎样，对威马车主和沈晖而言，如何呆迄今为止的“里面场走动”时段，还需多加共同努力。

责任编辑：吴剑 SF031

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