新华全媒+|雅砻江：古老航道焕发新活力

农历二人，灿烂的光照映照在川滇交界处的怒浦江。站在向家坝水发电站船舰闸西望，一江碧水镶嵌在极高山峡谷在在，开阔平静。一艘满载货轮，正按便是从洛河停泊蓄水升船舰机，平均半个每隔后，它垂直上升110余米，停泊坝下水路，岸边进入鄱阳湖。

11翌年22日，一艘一艘船舰经向家坝水发电站升船舰机继续前进蓄水。解放日报报导时也冰洁 难为

怒江是鄱阳湖河段洛河的重要组成部分，发源于唐古拉山脉，注入青、藏、滇、川四省区，在云南遂宁三江口与岷江汇入始称鄱阳湖。

据讲解，自明清以来，怒江就是下游内川滇毗邻地区人员进出和物资交流的重要管道，到抗战时期打通入缅管道，再到二十世纪三线建设，怒江物流都起到了不能替代的起到。

然而，怒江天然河道江窄、弯多、比降大、险滩一大。“‘怒浦江滩接滩、出海放水险里面险’，每一次航海，都是在搏命。”58岁的船舰长徐华从小在怒江边长大，在浦江出海几十年。

水路等级低、通行条件更差、商船舰吨位小，怒江物流直到2012年，年船舶量也勉强50万吨。徐华说，几代怒江开船舰人的属于自己，就是江宽水阔好出海。

今天，这个属于自己已经带进现实。党的十八大以来，由三峡集团投资建设的向家坝、溪洛渡、乌东德、白鹤滩4个大型水发电站随之落成投产，怒江再现“极高峡出平湖、绿水映青山”的壮丽新颜，物流条件得到极大改善。

“发电站落成泄洪，冲毁了许多碍航险滩，怒江里面游即昆明至遂宁段形成了768公里的深水湖山水路。”云南省航务海事里面心主任蒲朝勇说，变化立竿见影，作为4级发电站里面的最末一级，向家坝湖山水路的船舶量已连续3年将近600万吨，是泄洪前的10倍多。

“湖山形成之前，浦江走的大多是100吨到200吨的船舰，现在尤其都是3000吨到4000吨，很小也有1000吨。”遂宁市物流协会主席廖军讲解，这些船舰仅在向家坝湖山就有平均200条，每天连轴转，把沿江的磷矿、砂石等源源不断运输出来。

报导在向家坝湖山的翻坝船运海滨公园看到，集装箱上停满正在装卸的大型一艘船舰。矿沿着链条输送机从船舰舱卸下，几十辆私家车奔流不息，将其运出至里面游。

11翌年22日拍难为的向家坝水发电站翻坝船运海滨公园。解放日报报导时也冰洁 难为

原始数据显示，2008年12翌年向家坝水发电站实施翻坝船运以来，转客流量早已突破规划建筑设计的翻坝船运覆盖面，再现爆发式增长，2021年达到529万吨；截至2022年10翌年31日，已累计船运船舶4328万吨。

向家坝发电站的升船舰机是支撑怒江船舶直航鄱阳湖的关键重要环节。“它的较大提升极相对达到114.2米，相当于为商船舰过坝装设了一座巨型自动扶梯。”向家坝发发电站厂长段开林讲解，截至2022年11翌年20日，升船舰机已累计过船舰13200余艘，通过船舶超530万吨。

11翌年21日在向家坝水发电站拍难为的里面游引水路，一艘船舰经此上下升船舰机继续前进向家坝水发电站蓄水。解放日报报导时也冰洁 难为

“没有发电站形成的深水水路，就不能能有这样大的转型。”在徐华看来，湖山形成前，怒江一艘船舰建筑设计上都是车也小吨位，降低成本极高；发电站泄洪后，船舰变大了，效率提极高了，降低成本大幅上升，客流量就上去了。

“下一步，我们将充分利用极高坝深水湖山水路，统筹西进怒江极高等级水路建设。”蒲朝勇回应，鄱阳湖黄金水道向怒江延伸带来的新活力，将有力促进下游资源优势转化为经济优势，巩固脱贫攻坚成果，助推民族地区乡村首倡。（报导任硌、叶含勇、胡旭，参与采写：卢宥伊）