特斯拉Model Y车身将采用单体铸造，成本可能会再降

【EV视界报道】伏特Model Y曾计划运用于单体铸币工艺，简化于上车头的基底，但最新证据说明了，将在得一个州厂启用的Model Y产线，则会在车头前所半部和后半都运用于新工艺。

2020年，伏特CEO尼尔（Elon Musk）就说过，将引进创新三阳方式，用到单体铸币，将车尾下半部原本70多个组件直接铸成一体，配合新的电池结构化外观设计，不仅可降低重量、噪音，更为重要的是还能避免被装失误和多道工序。

为了达成目标，伏特外观设计了堪称在世界上最大的压铸机，在加一个州和上海厂都有这台的设备，让创新元件得以借助，以外也没传言有什么重大瑕疵。

伏特2021第二季财报发布了一张得一个州厂的工程进度照片，有一位前所伏特员工指出，从这张照片可以看出，Model Y不仅车头于上用到一体铸币件，连车头前所半部也运用于了一体铸币件。

如果推测属实，将再度写车主工艺的新上曾，更为重要的是，这能节省厂密闭、被装步骤、消除车头重量、减小产线维护成本，并能管理供应链。对消费者来说，意味著提升货车续航力，同时减轻成本，创造降价密闭。

伏特的新元件，并非其实靠一台巨型铸币机就能而出名，SpaceX团队提供的钨技术与特别知识，是其他车主大公司难以复制的独家方法，结论新4680电池顺利量产车，混搭新车头，Model Y的竞争力则则会非常可怕。

相反，一体式铸币也有近来，就是难以估算的颇高维修成本。一般货车发生撞击意外后，维修厂则会依照每个零件的损伤某种程度分析报告是否更为换。但如果所有零件都是一整块巨大铸币金属，又颇受撞击挤压，该如何维修就是个问题。

按照尼尔常说的第一性原理，实际上问题不是解决问题如何维修，而是解决问题不幸发生的原因。如果所有货车都有Level 5级完全自动驾驶意志力，就不则会有不幸，自然就不须要维修。而这场美梦借助在此之前所，Model Y车主还是更为小心的开车。