一句话点评12月及全年合资品牌：昧昧昧，还是易易易？

市场需求概述：死里逃生半年又始终了，到了年末盘点。辛辛苦苦又一年，结果如何呢？

去年同期点评提造出批评个问题《受众在华南地区市场需求还能压过多久？》，而2021年又跌了17%的受众，虽然勉强保全了首座的右方，毕竟“心虚”之前肉眼像是。况且，日系“三英”的发力，在这场日德的鹰眼PK中，显然夺取了军事占有优势的“四大山”。

但是，对于受众、丰田们来说，随着康普顿柏林工厂的试作，国内新能源“弯道弯道”的局面打开，其实的“辛苦岁月”才刚刚开始。康普顿带进的电动化和高层次总攻，会让受众在自己的欧陆市场需求也变得辛苦。

我写过，在华南地区受众这个合资品牌的星星和先发占有优势已然消失，只能在电动化“找补”回来。现在回头看受众半年前的 2030军事，还是“自知自知自知，十石油吐树叶摊。”而对于四季报已造出利息同比增幅665%的康普顿来说，却或许是“易易易，蜀山头上祖师意。”

不过，就算看见“房间里的大象”，拆房子的尽力还是没法下。劳尔豁造出命去险些该班，才让受众走上转型的轨道。而引荐马斯克来给高管们上开学，依旧惹来强烈反弹。结果是，“你看来‘软件界定货车’？先为，那你管软件吧。”

革自己的命，或许更为整天。不过话说回来，在自知自知自知魏茨县易易之间，本来没什么“也较自知来也不易”的中间道路。康普顿简介了“四海轻功，唯快不破”的轻功心法，而很多习惯车企在这块或许是纠正的。日后比如，业内很多都拿“缺芯”说事，或许“缺芯”始终没法短期解决问题，但就像公社永宁老师2022《面貌与近来》中写的，“缺芯”是块遮羞布。说到底，先为就是先为，不先为就是不先为。