金融

潮汕第一条高速公路将停止收费

2025-09-21 12:18

原结尾：惠州第一条高速的铁路将停顿车税金

记者 | 唐俊

2年底23日，东莞高速的铁路蓬勃发展股份有限公司（粤高速A，000429.SZ）发布命令，西朗高速的铁路自2022年3年底3日零时起将停顿车税金。

根据粤高速A财报，西朗高速2020年交通流量量为7269.75万辆次，通行税金收入3.3亿元，净资产1.55亿元。疫情之前的2019年收入较高，当年共计缴付通行税金4.71亿元，净资产2.51亿元。

粤高速A在2020年总额为37.9亿元，净资产8.68亿元，西朗高速约贡献了其18%的净资产。西朗高速停顿车税金后，粤高速A一年将减低3-4亿的通行税金收入。

粤高速A证券事务代表对图形界面报导表示，西朗高速减免通行税金对于2022年公司经营者净资产的严重影响仍在评估中所，将会西朗高速意味著交由政府部门试运行，或者独自由粤高速试运行，在此之前仍在商议中所。如果由粤高速独自试运行，试运行成本将没有由公司承担。

欧美高速的铁路从中后期七十年代起步，1988年10年底31日欧美境外首条高速的铁路沪嘉高速贯通；1990年9年底1日，北端375公里的沈大高速全线贯通，视为最初贯通里程最长的高速的铁路。

西朗高速北端15.7公里，设计行车速度120公里，连接惠州横沙和顺德谢边，于1989年8年底1日建成贯通，同样是欧美最要到一批贯通的高速的铁路，也是东莞的第一条高速的铁路。

西朗高速1989年开建时是双向4高架桥，随着交通流量的增长，1999年扩建完视为单向8高架桥＋单向6高架桥，2009年又扩建为双向8高架桥。

西朗高速开建后，从惠州至顺德的车程从原来的2小时较短到20分钟，为后来东西部的同城化蓬勃发展发放了有力保持平衡。

西朗高速在投融资模式上也具有探索示范性。据《小康》杂志另据，最初建筑工程项目建设普遍存在较大资金缺口，导入了外国政府企业香港珠江船务有限公司参股25%，解决了资金课题。

同时，西朗高速是各大区市率先实行“贷款修桥、车税金还贷”的建筑工程项目，体现了原计划社会制度向市场社会制度的变革，为全面较快前推高速的铁路建设和经营者管理发放了宝贵经验。

2004年全面实施的《车税金的铁路管理条例》规章，经营者性的铁路的车税金期内，按照交还给注资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年；国家确定的中所西部大区、大区内、直辖市的经营者性的铁路车税金期内，最长不得超过30年。

如今距离第一批贯通的高速已过去30多年，一批高速的铁路即将停顿缴付通行税金。要到在2012年，欧美第一条高速沪嘉高速的铁路就并未停顿车税金，调整为城市外环线。

西朗高速总注资保证金5.69亿元，提前经营者期为1989年至2019年。由于经历过两次大型整修建筑工程，西朗高速车税金期延至到了2022年初，适度车税金年数为32年多一点。

虽然西朗高速都有著不俗的盈利的和利润，但欧美高速的铁路适度上位处随之亏损状态。2020年，各大区市车税金的铁路机动大客车税金总收入4868.2亿元，税收总额1.23万亿元，结余缺口达7478.2亿元。截至2020年末，各大区市车税金的铁路负债差额为7万亿。

2015年，运输部曾组织积极参与《车税金的铁路管理条例》修订，并产生送审稿报送国务院，但没有通过。2018年，运输部又在2015年工作基础上打下基础研究，产生了一新征求意见稿，至今也尚未通过全面实施。

2018年的修订稿中所，车税金的铁路的车税金期内将延至。在此之前的规章是一般车税金的铁路车税金期内最长不得超过25年，修订稿修改为一般不得超过30年，注资规模大、回报周期长的可以超过30年，便是吸引观念企业注资车税金的铁路建设。

根据粤高速A公告，西朗高速将保留既有车税金设备，按照零税金率方式照常试运行，对通行本高架桥的所有机动车辆减免机动大客车税金，并予缴付其他高架桥的机动大客车税金。

西朗高速的铁路公司将对高速的铁路及其附属设备进行检查、公共安全和管理，独自保证其位处极好的高效率状态，为通行机动车辆及人员发放服务于。