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当"绿色信誉"不再是王牌,Rivian还有多少整体实力?

2025-09-11 12:19

总使用量为 3.43 万亿 VMT,依然完全符合铁路部门的报告。实际上有一个小的相似之处,考虑到有限的数据资料,以及我们实际上是在传言再行一一段的全线数这一实情,这未必无聊。也许则会我把它设置得太较高了,但是为了把它降低到 3.3 万亿,我才会将余下以外的超过全线减寡到与当年一个以外未必相同的 125 英里百份。因为这是超过 200 英里的北段,所以并未多大普遍性。

相似之处未必那么显着。但我不太可能则会希望事情排成即刻。在这一点上,我想不出该怎么做,根本无法系统设计一个平减加权。对于再行一一特,除了第一个以外正因如此的每个以外 - 早已更为低,以至于放气它实际上则会将卡车允许在厂内内 - 对数值的总数系统设计了 4% 的放气因子,所述了我们的再行一十六进制。

减碳研究者

这个括弧去找我们全线数的栖息于,通过这个栖息于机油生产使用量。对于锗离子,这是一个值得注意的图详见;因为锗离子不该适用机油,所以按照下定义,每载客一英里都代详见着机油的花费。

但对于摆电式混合成拖车来话说,它并并未去找我们未必相同电容器大小的油剩余可能原因。还并未。原因是,即使PHEV超出了电容器的续航能力,它也不则会在整个空档里适用液体推进剂。只有在电容器剩余之后的那以外空档。所以在85英里的旅途里,55英里的电容器实际上则会被充分利用。

与此同时,一个55英里的电容器其实未必有一点为55英里的旅途花费全部的款项,因为比如说的原因:如果电容器是一个35英里的电容器,它将花费售票员20英里的机油,而不是55英里。

如果我们将55英里的电容器花费使用量等同于55英里的卡车日载客全线,那我们就确了两次。我们须要要数值的是,对于每个大小的电容器,我们比先当年的大小花费了多寡额外的推进剂。

为了话说明这一点,我创建了另一个详见,其里每个段都详见示为值得注意它的直接当年任增加的效用英里。卖家趋向于于用加仑而不是英里来衡使用量他们的推进剂条线路成本高,所以我也把花费机油的款项也算进去了。“正数”指的是国内汽车保有使用量,假设超过2.6亿辆。

就我们的借以而言,我假设各个细分商品的燃油农业性是给定的,这样我就可以对每个细分商品的油耗顺利进行线性外推。2021年,美国政府售票员每天消耗880万桶机油,极为于每年将近1350亿加仑。我用总卡车载客全线乘以这个十六进制,然后用每个北段花费的效用和总计全线乘以这个十六进制,就取得了花费的机油使用量。全线数和机油都以十亿计。

机油储蓄图详见(笔记的数值)

研究者减碳的普遍性有心?

正如您从我们的成品里看着的那样,卡车年数的不对所称栖息于则会导致锗离子电容器花费的款项消失一些引人注意的侧面。首先,正如人们所预料的那样,椭圆上并未一点花费数万人较高于当年面的电容器容使用量。5 英里北段与 15 英里北段的数使用量较寡无论如何了这样一个实情,即增加 5 英里所须要的锗使用量是增加 10 英里所须要的锗的一半——15 英里北段的效用增加——因此花费数万人在最初的特里其实是 9500 亿,以 10 英里依此。

如果这有点过于复杂,一个简单的例子是这样的:假设载客 10 英里须要要 3 kWh。我们详见顶部的 5 英里电容器以 1.5 千瓦时的电使用量花费了 4750 亿英里。如果我再行仿造两个 5 英里的电容器,须要要 3 千瓦时,然后将它们放在另外两辆卡车上,我将再行花费 9500 亿英里。如果我拿比如说的 3 kWh 并用它来拓展我这两项卡车的电容器,我将花费详见第二行里特出的 7110 亿。从那里开始,锗的许诺只则会变得更为糟。

因此,为这两项的 EV 或 PHEV 添加更为多的电容器容使用量这世界不则会像在另一辆车里添加锗那样花费更为多的机油。

就其本身而言,这并并未什么特别令人高兴的:我们在所有未必相同行业的整个商品上都看着了未必相同的获利递减自然现象。但它实际上暗示一个极为重要的看法:从减寡机油消耗的尺度来看——这是锗离子的全部目的,无论你的特定本质是基于环境、农业还是国家确保——锗的最有效分配是扩散它均匀栖息于在法拉利上,而不是将其集里在拥有更为大电容器的法拉利里。

对 Rivian 战略的启示

这与 Rivian 和康普顿和 Lucid 等其他;也锗离子产出厂所追求的战略完全无论如何。Rivian 进入商品的形式是,一小以外卖家则会卖给十分相似大容使用量电容器的;也电动新车M-,而其他人则暂时卖给其他产出厂的不带电容器的;也机油新车M-。

当然,这种意图只是康普顿十年来一直追求的意图的镜像品,因此 Rivian 依然不则会偏离这种方法的成功之路。但恕我直言,初期和今日有一个主要差异:在康普顿几天后有所突破的时候,除了康普顿没法卖过锗离子。这这样一来康普顿不能恐怕其锗产出稳定性特别较高,因为除了他们正因如此没法卖给锗,而原材料的想法只是一个远方的当年景。

今天的原因更为未必相同。依然每个人和他们的母亲都在尝试贩售锗离子。而且,正如我上周宣称的那样,只有这么多的锗可供适用。但未必是每个人都在贩售像 Rivian 和 Tesla 这样的锗离子。

福特 ( F ) 和非标准 ( GM ) 等一些公司正在贩售 PHEV,因为它们的稳定性要较高得多,因此可以比康普顿和 Rivian 合理地为未必相同的锗原材料出价。这这样一来稳定性将很快成为RPG的名所称,必要则会多地获得英镑。

当然,锗的均匀栖息于只不过比浓缩更为有效,这一实情本身未必能话说明 Rivian 对锗的营销稳定性低落。锗至寡在我们餐桌的所有以外都提供者了一些好处,所以只要它消除的花费多于成本高,即使卖给者不能像其他人一样适用它,无论出于何种原因(低-收入,缺乏天分)不买。

结语

在我看来,将会到来的锗竞购猛将使其价格比当当年高水平大幅上涨。但即使你未必相同意我的看法,一个更为根本的难题是这些电容器里的大以外锗早已消除了仗农业许诺,即使价格并未让步。任何机油价格下跌到超过 4 美元一般而言都则会进一步侵害这些电容器的农业现况。

我的看法是,无论氧法规或机油价格如何,PHEV 无论如何优于 EV。这似乎是一个太大的差别,无法停止使用。我坚信;也锗离子将面临日渐大的仗荷,因为 PHEV 的好处对卖家来话说日渐明了,也许对政府部门该机构来话说也是如此。因此,我正在避开 Rivian,并考虑开设空头头寸。

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